(18+)
Первый космонавт в мире Юрий Гагарин погиб 55 лет назад. Он мечтал полететь на Луну, но в погиб на Владимирской земле, не дожив две недели до семилетия своего первого полёта в космос.
Трагедия случилась 27 марта 1968 года. Двухместный учебно‑тренировочный самолёт МиГ‑15УТИ, на борту которого находились лётчик‑космонавт СССР Юрий Алексеевич Гагарин и опытный лётчик‑инструктор, полковник Владимир Сергеевич Серёгин, рухнул на землю примерно в трёх километрах от деревни Новосёлово во Владимирской области. По основной версии, самолёт не смог выйти из штопора. Оба члена экипажа, лётчик‑космонавт СССР Юрий Алексеевич Гагарин и лётчик‑инструктор полковник Владимир Сергеевич Серёгин, погибли.
Правда о гибели Гагарина
Вряд ли когда‑нибудь удастся до конца прояснить обстоятельства гибели первого космонавта планеты. На то есть ряд серьёзных причин.
Во‑первых, Гагарин и Серёгин служили военными лётчиками, а значит, детали их гибели в советское время вполне могли подпадать под гриф «секретно». К тому же с годами документы нередко теряются либо их содержание невольно или намеренно корректируется. История – не самая точная наука…
Во‑вторых, расследованием катастрофы МиГ‑15УТИ занималась Правительственная комиссия, куда входили и специалисты КГБ СССР. С учётом специфики ведомства не исключено, что часть сведений была засекречена, а обществу представили официальную версию, которая могла не отражать всей картины.
В‑третьих, смерть Гагарина затрагивала интересы множества сторон.
С одной стороны, это был удар по международному имиджу СССР. Образ Юрия Гагарина, его искренняя улыбка, его активная общественная работа, — всё это работало на формирование более позитивного восприятия нашей страны за рубежом. Признать, что трагедия стала следствием технических недочётов, чьей‑то халатности или, тем более, преступного умысла, было политически невыгодно. В подобных ситуациях в СССР нередко предпочитали сглаживать острые углы и придерживаться удобной трактовки событий.
С другой стороны, любовь миллионов людей к Гагарину порождала сильное желание найти и наказать виновных. По словам профессора С. М. Белоцерковского, входившего в аварийную комиссию, эмоциональная реакция общества была настолько острой, что люди буквально требовали публичного наказания всех, кто мог хоть косвенно иметь отношение к катастрофе. Из‑за этого любая попытка нейтрально изложить возможные причины трагедии тут же вызывала ожесточённые споры. В итоге самым простым выходом из сложной ситуации стала позиция умолчания.
Кроме того, под угрозой наказания могли оказаться высокопоставленные лица — это люди с серьёзными званиями и весомым служебным положением. Всё это тоже создавало почву для корректировки отчётов и документов на разных этапах расследования.
И наконец, важнейший объективный фактор. В те годы на самолётах МиГ‑15УТИ не устанавливали бортовые самописцы («чёрные ящики»). Комиссии приходилось делать выводы, опираясь только на обломки машины, а они, разумеется, были сильно повреждены при ударе о землю и последующем взрыве.
Госархив в наши дни снял гриф секретности с личного дела Юрия Гагарина и разместил на своём сайте ряд снимков, запечатлевших место авиакатастрофы. Фотографии были сделаны 28 марта 1968 года, на следующий день после трагедии, унёсшей жизни Гагарина и Серёгина. На кадрах можно разглядеть фрагменты разрушенного фюзеляжа самолёта.
Ознакомиться с этими снимками может любой желающий, они доступны на сайте Госархива. Однако вряд ли несколько фотографий невысокого качества позволят рядовому зрителю восстановить картину произошедшего и понять, почему потерпел крушение учебно‑тренировочный МиГ‑15УТИ (бортовой номер 18). Даже специалисты из Правительственной комиссии не сумели сформулировать однозначную версию случившегося.
Итоги работы комиссии зафиксированы в масштабном отчёте, который насчитывает 29 томов. При этом в обществе катастрофа по‑прежнему обрастает всевозможными слухами и догадками.
Версии и домыслы: что могло привести к гибели Гагарина и Серёгина?
До сих пор не утихают споры о том, что же на самом деле произошло 27 марта 1968 года. Существует несколько версий трагедии. Официальные правительственные, общепринятые народные, эпатажно фантастические…
1. Официальная трактовка.
Согласно выводам Правительственной комиссии, вероятной причиной катастрофы стал резкий манёвр. Например, лётчики могли пытаться избежать входа в облачный слой либо уклониться от метеорологического шара‑зонда. В сложных метеоусловиях это привело самолёт к попаданию в закритический режим полёта.
Генерал Н. П. Каманин в дневниковых записях отмечал, что итоговая формулировка сводилась именно к этому сценарию. По сути, официальная версия косвенно указывает на ошибку экипажа. При этом сложно представить, что два опытных пилота, Герой Советского Союза, лётчик‑испытатель 1‑го класса, полковник Серёгин и Герой Советского Союза, военный лётчик 1‑го класса, полковник Гагарин, не смогли справиться с ситуацией.
Такая трактовка позволяла не ставить под удар репутацию советской авиации и сохранить политический имидж страны. Но эта официальная версия ставит под удар профессиональную репутацию лётчиков.
Ведь что получается?! Два опытных военных лётчика столкнулись с какой-то неожиданностью. Например, вдруг в небе появился метеорологический шар-зонд. Или, хуже того, вдруг лётчики увидели внизу под собой облака. Один из них так испугался, что совершил неоправданный резкий манёвр и ввёл самолёт в штопор. После этого два военных лётчика не смогли вывести простой учебный самолёт из штопора и разбились насмерть. Возникает подозрение, что вину за авиакатастрофу решили свалить на пилотов. Это типично в авиации, кстати. Никто из оставшихся в живых не виноват и не несёт ответственности. Репутация советской авиационной промышленности не пострадала. Политическая репутация страны тоже.
2. Проблема с показаниями высотомера.
Существует технически обоснованная гипотеза причины авиакатастрофы, которая связана с особенностями работы высотомера на самолёте МиГ‑15УТИ. Этот прибор с некоторым запаздыванием фиксировал реальную высоту при резком снижении, то есть при резком снижении высотомер показывал значение чуть выше фактического. В условиях низкой и плотной облачности, когда визуальная ориентировка была невозможна, такая погрешность могла стать роковой.
Однако возникает закономерный вопрос. Почему опытные лётчики, прекрасно знавшие особенности машины (в частности, Серёгин, как один из лучших испытателей МиГов!), не учли этот типичный для авиации фактор?
3. Версия о внезапном ухудшении здоровья Серёгина.
Существует предположение, что у полковника Серёгина случился острый сердечный приступ. Потеряв сознание, он мог сдвинуться в кресле и непреднамеренно заблокировать ручку управления. В таком случае Гагарин оставался единственным дееспособным членом экипажа.
С. Х. Шамсутдинов рассуждал об этой версии, подчёркивая, что подобные случаи в авиации известны и никак не бросают тень на профессионализм Серёгина. В пользу гипотезы приводят и тот факт, что полёт в пилотажной зоне длился всего 4–5 минут вместо запланированных 15–20. Вероятно, Серёгин успел сообщить о резком ухудшении самочувствия, и Гагарин запросил разрешение вернуться на аэродром. Этим же объясняют и то, что лётчики не воспользовались катапультой. По инструкции первым должен был покинуть машину Серёгин, но из‑за предобморочного состояния или потери сознания он не смог этого сделать. Гагарин до последнего пытался выровнять самолёт, но ему не хватило буквально пары секунд и пары сотен метров высоты.
4. Влияние спутной струи другого самолёта.
Лётчик‑космонавт А. А. Леонов высказывал мнение, что МиГ‑15УТИ мог попасть в вихревой след от пролетевшего рядом Су‑15, который участвовал в испытаниях неподалёку. Теоретически пилот Су‑15 мог случайно нарушить полётное задание, оказаться на высоте МиГа и, не видя его в густой облачности, пройти в опасной близости. Уходя на свою высоту на форсаже, он мог создать турбулентный поток, повлиявший на управляемость учебно‑тренировочного самолёта.
Эту версию проверяли. Профессор А. Д. Миронов из ЛИИ имени Громова указывал, что 27 марта в Жуковском действительно летали два Су‑15: один пилотировал А. П. Богородский, другой — А. А. Щербаков. Согласно отчётам, Богородский приземлился, когда МиГ ещё набирал высоту, а Щербаков взлетел уже после катастрофы. Таким образом, эти машины не могли стать причиной трагедии. Однако достоверность самих отчётов остаётся под вопросом, учитывая, какие высокие интересы могли быть затронуты.
К тому же заслуженный лётчик‑испытатель С. А. Микоян подчёркивал, что МиГ‑15УТИ отличается высокой устойчивостью, не склонен к сваливанию в штопор и легко из него выводится. По его мнению, пролёт Су‑15 рядом не мог привести к катастрофе. Это вновь возвращает к главному вопросу: как опытные пилоты попали в штопор и почему не смогли из него выйти?
5. Технические неисправности или внешние повреждения.
Не исключалась и версия либо о технической неполадке, либо о внешнем повреждении самолёта. Например, авиакатастрофа могла произойти в результате столкновения с шаром‑зондом или птицей, либо из‑за разгерметизации кабины. Однако комиссия заключила, что МиГ‑15УТИ был исправен и упал в полностью работоспособном состоянии. Учитывая, что обломки были разбросаны на большой площади и часть из них так и не нашли, эта формулировка вызывает сомнения.
6. Распространённые слухи и конспирологические теории.
На фоне неопределённости в обществе родилось множество домыслов:
6.1. Сбитие ракетой ПВО. Якобы, самолёт случайно поразили средствами противовоздушной обороны, виновных наказали, но правду скрыли ради сохранения имиджа страны.
6.2. «Воздушное хулиганство» и нетрезвое состояние. Некоторые версии сводятся к тому, что пилоты позволяли себе рискованные манёвры, а катастрофа стала следствием лихачества или даже алкогольного опьянения.
6.3. Политический заказ. Есть теории, будто Гагарин мешал руководству СССР из‑за своей популярности и депутатской активности, и поэтому его, якобы, устранили по приказу Брежнева.
6.4. Гибель раньше и «двойник». Согласно этой версии, Гагарин погиб ещё во время лунных испытаний, а затем его роль какое‑то время исполнял двойник, которого позже ликвидировали в инсценированной катастрофе.
6.5. Диверсия ЦРУ. Отдельные домыслы сводятся к спланированному теракту иностранных спецслужб, направленному на подрыв престижа советской космонавтики.
Большинство подобных слухов выглядят откровенно фантастическими и едва ли имеют под собой реальную основу.
Так или иначе, полная картина событий, вероятно, навсегда останется за завесой тайны. Но отдельные фрагменты правды, возможно, ещё будут раскрыты или хотя бы получат более убедительное объяснение.
Мемориал и храм на месте гибели Гагарина и Серёгина во Владимирской области
На месте гибели Гагарина и Серёгина возведён мемориал. Он впечатляет своей скромностью. Мы фотографировали там через несколько дней после 55-летия авиакатастрофы того МиГ-15УТИ, унесшей жизни двух лётчиков. Серая промозглая погода, сырость и снег подчёркивали трагичность произошедшего.
Мемориал был открыт 17 октября 1975 года, спустя семь лет после гибели лётчиков. Обращает на себя внимание какая-то запущенность и неухоженность места. Пустое бетонное основание, на котором должен быть установлен самолёт. Рядом стоит МиГ-29, который не имеет прямого отношения к катастрофе МиГ-15УТИ. Разъехавшиеся плиты под ногами, уложенные с нарушением технологии. Трагично и стыдно, как нам кажется…
МиГ-29, конечно, красавец, но причём здесь историческая достоверность и память о гибели Гагарина и Серёгина?
Почему за столько времени у страны не нашлось сил, желания или денег на завершение строительства мемориала? Ведь 55 лет прошло!
Рядом памятный обелиск. Пишут, что он символизирует крыло самолёта. Свежие цветы.
На территории мемориала есть часовня Георгия Победоносца. Вы видели её на фотографиях выше.
А примерно в полукилометре находится храм Андрея Первозванного, восстановленный, в том числе, на средства лётчика-космонавта А. А. Леонова. При храме местное кладбище.
И вот там рядом с храмом на постаменте стоит МиГ-15, что исторически более достоверно, чем тот МиГ-29, который рядом с пустым бетонным основанием у мемориала. На МиГ-15 написан тот самый бортовой номер 18…
Игорь и Лариса Ширяевы
Информационно-аналитическое интеллектуальное издание «Интересный мир», 05.04.2023
